同步到在路上
//www.mvspjp.live/article-20323.html
復制鏈接到微信中
取 消
EN
搜索

當前位置: 首頁 > 資訊 > 運輸人生 > 物流沙龍 > 馮雷:無車承運的下半場是什么?

馮雷:無車承運的下半場是什么?

2019-09-27 12:38:37

  9月19日,以“數字升維,聚鏈成網”為主題的2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇在廣州舉行。維天運通董事長馮雷就“網絡貨運趨勢下合同物流新運力構建及優化”為主題進行內容分享。

馮雷:無車承運的下半場是什么?

物流企業如何變大?

  我們是從信息服務到平臺服務,到交易服務這樣發展起來的,這個過程里面我們在不斷打磨方法論。

  思考一下物流企業怎么才能夠變大?兩件事特別重要:一個叫標準化,一個叫做資本投入。

  標準化不僅包括服務界面的底層是否能夠標準化,也包含企業人才隊伍的擴大能否迅速標準化擴大。

  資本投入分為顯性投入和隱形投入兩類,顯性投入粗淺理解為重資產投入,隱形投入在財務報表中找不到。

馮雷:無車承運的下半場是什么?

  從開始辦公司要跑工商稅務,一直到跟客戶簽合同、結算,跟倉庫、與供應商結算,整個鏈條是在滿足客戶需求的時候,我們每家物流企業要去做的事情。由此我們可以得到一張表。整張表中有一些環節是亮的,代表可以進行標準化,即招聘一個員工培訓幾天就能上手工作,有些環節是暗的,代表不能標準化,還有一些環節例如大票零擔一部分可以標準化一部分不能標準化。

  由此根據標準化和個性化、顯性投入與隱性投入可以畫出一個四象限圖。(橫坐標從左到右是隱性投入到顯性投入,縱坐標從下到上是非標準化到標準化)

物流細分領域對應四象限圖

  第一象限(顯性投入、標準化):快遞顯然是在第一象限中的,可以做顯性投資:建網點、搞加盟,在財務報表中體現出來,并提供標準化服務。

  第三象限(隱性投入、個性化):整車需求,大量的三方是不買車的,怎么懂客戶,怎么搭接這個供應鏈,怎么去給他做方案,這是隱性投資,然后滿足了客戶的個性化需求。

  第四象限(顯性投資、個性化):比較糾結就是第四象限,主要是大零擔需求,既要做顯性投資,同時客戶不滿足于你提供什么我用什么,要談談合同、談談價格,做個性化需求。

  除此之外,標準化中不僅有服務標準化和個性化,還有商務的標準化和不標準化。

四象限圖中的對應物流企業

  第一象限(顯性投入、標準化):很多都是大企業,他們的顯性投入和標準化突出,比如中國第一波做大到排在全球前面的快遞企業,快運中標準化服務商德邦。

  第二象限(隱性投入、標準化):平臺模式企業,沒有客戶需求,因為不做明確的基礎設施,但會向客戶輸出標準化服務。這里有一個比較典型的成功案例——菜鳥,利用自身在電商方面的顯性以及地位,輸出一套標準,實現了在電商物流中的菜鳥模式,比如服務界面,客戶通過他的入口進來。而我們作為運營平臺也致力于此。

  第三象限(隱性投入、個性化):包括三方物流、合同物流企業,這里面有大量的小公司,也有巨頭,比如招商與中外運合并后的巨型企業,剖析這個巨型企業里面,其管理顆粒可能還是要分大區、分公司、分公司以及項目組,而每一個細顆粒的部分都是自主式的,因為他們最重要的因素是懂客戶,是要跟客戶在一起尋找個性化需求。

  第四象限(顯性投入、個性化):大票零擔有點糾結,因為他的投入是顯性投入,但他卻需要向客戶進行個性化輸出,這中間就導致了我們很多想做大的企業非常難。而且有一個現象,如果拿到了很多錢做投資,就會跑到上面去(指歸向第一象限顯性投入標準化企業)。比如說某一些做專項聯盟的企業,有一個自動化傾向——越投資,貨、品、類做的越小。為什么這樣呢?因為這個顯性投資和標準化輸出是連接在一起的。

平臺模式的發展路徑

  首先界定什么是平臺?

  嚴格一點,第一項標準就是提供標準化的規則,為共性的服務提供這樣一個規則和共性服務的流程。

  第二,平臺投入主要是隱性的,擴展性幾乎是無限的。

  第三,要有網絡效應,即客戶聚集之后的效應。單邊網絡效應類似于電話,一個人裝了電話其實沒有用,價值很低,但是如果全國人民都裝了電話,這個電話網絡價值就很高了,相互之間可以打電話,這是單邊網絡;還有雙邊網絡效應,類似淘寶網,左手買家上來了,右手賣家上來了,兩邊越來越多,價值也越來越大。其實每個平臺都會有一個夢想,就是聚集了用戶之后實現增值。如果我能夠提供更深、更有價值的服務,或者我服務的本身就是增值的,為了這個網絡效應,所以說做平臺的才會去燒錢。

  之后物流行業的平臺是否有一個發展路徑呢?

  我認為行業里面最直接、最重要的是稅務標準化。

  原先各個地方稅務對于物流的理解、監管是非常不一樣的,自由裁量權,以至于要想干一個物流公司,你先跟那邊的稅務局局長先搞好關系。

  之后通過無數次的溝通和博弈,通過這幾年無車承運政策一項項推出,現在大數據稅務支撐的方式基本確定,這就讓物流行業平臺企業在稅務上有了一個標準化的環境,這個過程中很多企業也做了稅務的平臺性支撐。

  但僅僅只是以此支撐平臺顯然是不夠的,尤其是當稅務的標準化變成了行業共享的時候,如果你的企業仍以此為唯一的立身之本,那么優勢就變弱了。我們需要從稅務標準化的服務向縱深發展,通過稅務的標準化,可以建立一套規范,甚至還可以做很多環節的標準,把這些環節做成一種平臺性的支撐,向其他物流公司輸出使用。

  這需要平臺找到一個共性需求的切入點,這個切入點有可能是政策變化提供的,有可能是技術突破提供的,有可能是某種跨界競爭,總而言之找到一個切入點,然后做大。這兩步很有可能要燒很多錢,并且有可能做到這兩部也沒有用,這只是給你一個機會,做出一個真正的平臺的價值。

  具體到物流上,我們可以重塑運力供應鏈,提供除了稅務的其他標準化的服務。

馮雷:無車承運的下半場是什么?

  從網絡貨運到物流平臺,我認為有幾個特別關鍵的點。

  第一個,需求新的突破點后做大,發票顯然是一個重要的客戶價值,現在開發票的依據已經建立為一種規范的可標準化的事情,那么在稅務合規之外,你的平臺是否建立了標準化的規則和流程?有了流程和規則,平臺是否能滿足客戶的需求呢?如果你光是滿足一個開票需求,跟客戶的流程、價值結合不到一起,也同樣很快會煙消云散。

  第二,需要具備無限拓展能力或拓展模式,能持續做大。找不到做大的模式,這會猝死。

  第三,建立的模式能否激發網絡效應?能否進一步給客戶省錢、提高客戶質量?這個時候真正的價值開始出現。

  我一直在講,我們一直在等待無車承運的下半場,下半場是什么?

  下半場就是找到價值。

轉載文章,不代表本站觀點。

閱讀
收藏

評論

評論內容最少2字,最多200字
同步到在路上
說說你的看法...
云南快乐10分